L’importanza del concetto di Zone Geografiche UAS.

Prima di qualsiasi discorso, approfondimento o interpretazione, partiamo dalla base legale.

La definizione di zona geografica UAS è stabilita all’articolo 2  comma 4) del Regolamento UE 947/2019:

«zona geografica unica dell’UAS»: una porzione di spazio aereo stabilita dall’autorità competente che agevola, limita o esclude le operazioni UAS al fine di far fronte ai rischi connessi alla sicurezza, alla riservatezza, alla protezione dei dati personali, alla sicurezza o all’ambiente derivanti dalle operazioni UAS

Analizzando bene il testo:

1. è una porzione di spazio aereo (come detto in premessa)
2. è stabilita dall’autorità competente, cioè per l’Italia è l’ENAC che deve stabilire quali sono queste zone e dove stanno
3. agevola, limita o esclude le operazioni UAS, quindi ogni singola zona istituita dall’ENAC ci deve dire chiaramente che limiti ci sono in quella zona (quote, orari, giorni della settimana, ecc ecc)
4. …rischi connessi a sicurezza, riservatezza, protezione dei dati personali, all’ambiente… derivanti dalle operazioni UAS: quindi i motivi per cui l’autorità competente, ENAC in Italia, può stabilire una Zona Geografica UAS.

Riportiamo il testo integrale dell’art. 15 del Regolamento UE 947/2019, da cui far partire i ragionamenti successivi.

“Art. 15 Condizioni operative per le zone geografiche UAS

1. Nel definire le zone geografiche per motivi di sicurezza, anche in termini di security, tutela della riservatezza o dell’ambiente, gli Stati membri possono:

• a) vietare alcune o tutte le operazioni UAS, richiedere particolari condizioni per alcune o per tutte le operazioni UAS o richiedere un’autorizzazione di volo preventiva per alcune o per tutte le operazioni UAS;
• b)sottoporre le operazioni UAS a norme ambientali specifiche;
• c) consentire l’accesso solo a determinate classi di UAS;
• d) consentire l’accesso solo a UAS dotati di determinate caratteristiche tecniche, in particolare sistemi di identificazione a distanza o di geo-consapevolezza.

2. Sulla base di una valutazione dei rischi effettuata dall’autorità competente, gli Stati membri possono designare determinate zone geografiche nelle quali le operazioni UAS sono esenti da uno o più requisiti della categoria «aperta».

3. Quando, a norma dei paragrafi 1 o 2, definiscono le zone geografiche UAS a fini di geo-consapevolezza, gli Stati membri provvedono affinché le informazioni sulle zone geografiche UAS, incluso il loro periodo di validità, siano rese pubbliche in un formato digitale unico e comune.”

Lo abbiamo già detto.

E lo abbiamo anche letto nei due articoli, n. 2 e n. 15, del Regolamento pubblicati nei paragrafi precedenti.

Oltre alle regole “di base” imposte dalla Categoria di operazioni (Open, Specific, Certified)… 

• un UAS può essere limitato SOLTANTO in presenza di “Zone Geografiche UAS”.
  

• le Zone Geografiche DEVONO essere istituite dall’autorità competente (ENAC per l’Italia)
  

• le Zone Geografiche DEVONO essere istituite ogni qualvolta ci sia un motivo per imporre regole o limitazioni (sicurezza, ambiente, ordine pubblico, privacy, ecc)
  

• le informazioni sulle Zone Geografiche, incluso il loro periodo di validità, DEVONO essere rese pubbliche e in formato digitale

• Non è più l’ATZ, non è più il CTR, non sono più le zone P, R, D che limitano il volo…. ma la presenza di Zone Geografiche UAS 

• un pilota UAS NON DEVE andare a ricercare informazioni, limitazioni, quote, regole, giorni e orari, ecc sulle AIP o chissà dove! Tutto ciò DEVE essere trascritto nelle informazioni della Zona Geografica.

• Le Zone Geografiche vengono istituite per motivi ben precisi (art. 15), tra cui:

  • la sicurezza intesa come “flight safety“, quindi sicurezza del volo
  • la sicurezza intesa come “security“, quindi a protezione di persone, infrastrutture, luoghi sensibili, ordine pubblico, ecc
  • tutela della riservatezza (quindi per motivi di privacy)
  • tutela dell’ambiente (quindi a protezione di parchi e riserve naturali, dove proteggere animali e piante)

Il concetto di “Zone Geografiche UAS” è alla base della Circolare ENAC ATM/09A.

Le famose zone con le limitazioni al volo, definite dalla Circolare e replicate in formato grafico su D-FLIGHT (rosse, gialle, arancioni, azzurre), non sono altro che Zone Geografiche UAS!!!

Infatti il titolo stesso della Circolare è eloquente: “Criteri d’implementazione e procedure per Zone Geografiche”.

Una volta all’interno, basta poi leggere lo scopo della Circolare: 

Le famose zone con le limitazioni al volo, che tutti conosciamo su D-FLIGHT…

non sono altro che Zone Geografiche UAS!!!